年初以来，进出雷甸临杭大道的重型货运车辆明显增多。这些货车多半从升华临杭物流园区进出，车上满载钢材物资，是德清公路上难得见到的景象。
　　升华物流交易行政办公楼上一眼可以望见园区道路上来来往往的大货车。“开业才半年多时间，现在最多的时候一天有500辆重卡出入物流园区。”该公司董事长王信培说，虽然有这么多货车进出，但车运的进出货量不到总物流量的四成，超过六成的货物是从水上进出的。
　　2015年11月6日，升华临杭物流园区开园暨临杭金属市场开业。升华临杭物流园区是国家发改委确立的物流业转型升级项目，也是浙江省交通重点扶持物流基地，浙江省首批现代服务业集聚示范区、浙江省重点建设A类项目之一。整个园区总占地面积1888亩，投资总额约27亿元。升华临杭物流园区项目是升华集团30年发展历程具有里程碑意义的大事之一，在升华，它被称为集团转型升级的标志性项目。
　　目前为止，公司在这个物流园区已投资十多亿元，尽管目前我国经济的发展速度不如早年，但物流园区运行趋向理想状态，平均每天进港超过1万吨，出港超过1万吨。迄今已入驻升华临杭物流园区的钢材贸易与加工商户近40家。
　　按照营业收入计算，目前升华物流已占到升华集团总营收的10%。把财务成本及其它各种成本计算在内，物流项目已处于良性运行区间，成为名副其实的金属材料物流基地。
　　该项目建设伊始，升华物流就有一个定位：不做单纯的仓储物流基地，而是当作现代工业性服务业来经营，为制造业 企业提供开平、剪切、加工、配送等方面的服务，设备与原材料的利用效率更高，而且有利于其降低库存，提高其资源利用率。
　　“举个例子说，比如汽车用的金属板材，运输成本非常大，作为物流园区，就应考虑为汽车企业设立加工基地，说的直白一些，就是把运输成本高的产品在码头边上加工，可以为企业节省在路上来回跑的钱。”集团公司总裁吴梦根这样认为。而作为想着升级的服务企业，这一切，都离不开资金这个实际问题。
　　“升华从生物医药跨界转型到物流业，仅仓储式物流基地远远不够，更需要‘升级’，比如我们在研究冷链物流，已与国际相关知名公司洽淡合作；又比如如何与大型电商物流企业联合。”王信培告诉我们，升华物流也要趁势而上，必须抢占机遇，需要投入更多的资金用于升级，集团公司转让拥有的部分升华拜克部分股份，赢得更多资金来支持物流项目的建设。